新華網(wǎng)廣州5月2日電（記者陳冀）每月都背負著“份子錢”的巨大壓力、一旦油價氣價上漲就會提心吊膽……這是出租車司機普遍的生存狀態(tài)。廣州日前推出“的哥聘任制”，就是讓的哥與企業(yè)簽訂勞動合同，從企業(yè)拿穩(wěn)定工資、休息時間有保障，企業(yè)還給購買社保和公積金。

據(jù)了解，廣州出租車行業(yè)經(jīng)歷過供車制、承包制等模式。供車制是出租車司機買斷車輛，但容易由于管理松散造成服務質(zhì)量良莠不齊和不穩(wěn)定因素，因此轉(zhuǎn)為承包模式，但承包費（即“份子錢”）壓力頗大，休假等福利也很難保障。

而在聘任制模式下，出租車司機和公交車司機一樣，成為企業(yè)的員工。與承包制相比，聘任制的司機休息更有保障，每月工作26天，在規(guī)定的4個休息日中，可以自主選擇休息或營運。同時，司機收入更有保障，在司機完成任務定額費用后，可以拿到“基本工資＋獎金”，同時公司為司機購買社保和公積金，司機多勞多得。

據(jù)介紹，在聘任制之下，將大大減輕的哥的營運成本壓力，有利于的哥隊伍更加穩(wěn)定。企業(yè)為的哥報銷定額燃氣成本，基本滿足每班的氣耗需要，氣價上漲風險絕大部分從司機轉(zhuǎn)由企業(yè)承擔，而且如果將來下發(fā)成品油中央財政補貼或其他各級財政下發(fā)的燃料補貼，仍有部分補貼額歸司機所有。車輛的正常例行保養(yǎng)、二級維護和車輛機障的工時費用也由企業(yè)承擔。如果車輛營運中發(fā)生停產(chǎn)風險，企業(yè)在相應減免生產(chǎn)任務定額的同時，依然向司機發(fā)放工資。即使發(fā)生交通事故，司機也只需按責任承擔各類賠付后的剩余部分。

廣州市交通部門表示，是承包制還是聘任制，可由的哥自愿選擇。一些的哥表示，承包制和聘任制各有優(yōu)劣。聘任制收入穩(wěn)定且壓力小，而且休息時間有保障，對追求穩(wěn)定的本地司機和年紀較大的司機很有吸引力。而承包制中司機更自由，收入會更多，更適合年輕司機和外地司機。

目前，廣州交通集團、白云集團等大型出租車公司正在試點推行“的哥聘任制”。據(jù)悉，廣州交通集團已有一半司機簽訂了聘任制勞動合同，該公司有6000多名出租車司機。而據(jù)白云集團測算，在扣除各項費用后，的哥實際上交的費用比承包制每月少交300元－400元，收入穩(wěn)定了、壓力減輕了，估計今后會有更多的哥選擇聘任制。

但有部分市民擔心，聘任制讓的哥收入更有保障反而會使服務質(zhì)量降低。廣州市交委有關負責人表示，無論是聘任制還是承包制，其服務質(zhì)量標準和監(jiān)督辦法都是一樣的，絕不會因推行聘任制而影響服務質(zhì)量。