中招網(wǎng)訊：很早以前,峨邊交通極為不便,尤其是大渡河天塹,把兩岸完全阻隔,人們無法互相往來,傳說在明末清初,核桃坪(今沙坪鎮(zhèn)紅星村)住的等美土司家,把女兒嫁到黎州(今漢源縣)邵土司家去,因沙坪這段河上沒有渡口,不得不繞道毛坪、五渡、沙灣,走了七天七夜之后，才在嘉定城邊過了河，可見那時峨邊的交通是多么的困難。據(jù)舊縣志記載，古人對峨邊交通的描述是：“鳥道天連，蜀棧高危，于斯析矣”，“迂回繞越，商旅咨嗟，滯礙交通，莫此與甚”，“道凸凹，多窄狹，行人苦之”。這就是對古時候峨邊交通的真實寫照。

沙坪渡口(曾又名中鎮(zhèn)渡)的開通可算是開啟了峨邊水上交通的歷史先河。沙坪在解放前乃至古時候，這里并非是一個城池，而是一個小小的貨物集散地，后演變?yōu)閳鲦?zhèn)。當初的沙坪場就位于今天的老街，沙坪渡口碼頭分別在北岸和南岸,北岸碼頭在小石母(原東風木材廠鋼索吊橋橋頭左上方約100米處),南岸碼頭就在老街縣人大辦公樓前100米處的大黃桷樹下。

據(jù)傳，自渡口開通后，在這碼頭上曾發(fā)生過許多紛爭和軼事，為弄清這段歷史，筆者曾訪問過沙坪鎮(zhèn)雙河村塘坊已故老人楊春焰。老人說他自幼就在渡口碼頭上玩耍，夏天就在碼頭邊上洗澡游泳，曾耳聞目睹了渡口碼頭上發(fā)生的一些奇聞軼事，對過渡的危險性也記憶尤新，他聽前輩人傳講，沙坪古渡大略興于前清時期，當時到大堡的古道開通后，沙坪渡口就成了樂山至峨邊官道上的一處重要渡口，到了民國時期，無論官員還是商旅往來都必經(jīng)此渡，這樣一來，過往的人多了，乘船的人也就多了，慢慢地人們就把這里叫“船河壩”。當時，雖然有了渡口又有船，但來回乘船也不是很方便，每天開船只有來回兩趟，船夫要日上三桿才登船，客艙滿坐才開渡，來回一趟需花費半天時間，誤了時間就只能等待第二天，特別是七、八、九月的洪水期，如大渡河漲滿架水(特別大的洪水)時還必須封渡停船。光緒三十年(1904),大渡河漲大水,連續(xù)停渡8天才開渡。那時的渡口碼頭及船只條件都比較簡陋，渡口河面較窄，水流湍急，在北岸開船時要由12個船夫喊著“嗨呀咗來!哎咗…哎依咗來...!嗨咗……嗨呀咗來...!哎咗...哎依咗來...!嗨咗...！嗨喳...嗨喳...嗨喳...嗨喳......(一般遇到陡灘,水流湍急需要大家一齊用全力拖船時才喊嗨喳...嗨喳...)的船工號子，用纖繩把船從小石母拖至油恍石即大渡河大橋上的成（都）昆（明）鐵路沙坪二號隧洞處方能撐舵，然后向老街碼頭駛?cè)�。從南岸開船也要采用同樣方法，將船拖到距大渡河大橋南岸橋頭約250米的沙坪加油站外側(cè)小山包的大耳朵菩薩(傳說,沙坪渡口開通后,船運可達斑鳩嘴,但灣多灘險,觸礁翻船時有發(fā)生,而且船碰礁摔爛后要到沙坪才能撈到船櫓.為了保證人船平安,沙坪文廟一僧人在小山包上塑了一尊石佛菩薩,菩薩面帶笑容,天堂飽滿,臉闊耳大,故稱“大耳朵菩薩”。后來,船翻撈梢艄之事被一才子得知,于是就有了“斑鳩嘴打爛船,沙坪去牢（撈）騷”的歇后語）處才開船。開船時完全靠人的力量和技巧，一般情況下需12名船員,即一名前領槳,一名后領槳,后領槳是一船之舵手,船尾上一根長約10米,直徑20厘米的櫓桿全憑他來操作把握渡船的方向;另外還有二至三名助櫓手和6名槳櫓手。當船劃到河中央水涇注時,槳櫓手必須動作整齊劃一,用全力猛劃,這時,后領槳則牢牢把握著櫓的航向,任由木船隨浪頭起伏顛簸，平穩(wěn)過渡到達彼岸。如不講技巧，操作把櫓失誤或劃槳不力，渡船就會沖下丟底灘（今疾控中心外灘），此處河道急轉(zhuǎn)灣，河床似一張弓，南岸礁石叢生，水石相擊，白浪滔天，若船到此處，難免九死一生。民國二十九年（1940年）農(nóng)歷六月初，就有一船在此撞石翻沉，船上坐的百余人全部遇難。不過，如開船時把櫓操槳方法得當，那乘船的人無論風多大，浪多高，灘多險，也無需擔驚受怕，或許又是一種漂流大海般的享受了。清光緒二十五年縣高小學校勸學賈希曾（峨邊紅花溪人）就有兩首描寫沙坪渡的詩。原韻1：游峨入慮渡江難,古寺遙遙映碧灘;乘得長風沖雪浪，扁舟一葉不驚寒。原韻2:年來公務系城東,秋葉如花不盡紅;得暇且尋詩酒事，將身移住明月中。楊春焰老人還說：沙坪渡碼頭及渡船是官辦民助建成的。開初，官員渡河時免費，稱“官渡”，后來，隨著乘船的人增多，對商人或普通百姓坐船收取一吊錢的過河費。開設沙坪渡口碼頭以來，都由住在北岸的林姓開船管渡，除收過河費之外，每年在官府受領一定數(shù)額的銀兩和糧食，并授權他向沙坪、順河、新場、水碉林(今金口河區(qū)吉星鄉(xiāng)）沿河一帶的保甲收打禾糧（到下半年秋收時，船家深入到涉及的保甲農(nóng)戶家中，根據(jù)農(nóng)戶人丁多少來決定收取糧食的數(shù)量，一般情況下三升、五升或一斗不等）數(shù)十石以作補償，相當于今天的政府誤工補貼。這種差事在當時看來確實潤頭不小，于是就有南岸的葛姓同他競爭，競爭中不僅客源分散，而且原來的官府補貼部分也由兩家分攤。因競爭，經(jīng)常發(fā)生客源紛爭，導致矛盾激化，后來林姓開船到南岸時葛姓不準停靠，葛姓開船到北岸時林姓也不準�？�，最終發(fā)生打斗燒殺，碼頭停渡，老百姓戲說這是“神仙打架，凡人遭殃”。

解放以后，碼頭和渡船由人民政府接管，渡船由兩艘小船改制成兩艘大船,每天來回開四趟，盡量滿足人民群眾的過河需求。對坐船過河的乘客不再分官商和百姓,一律收取5分錢的過河費,收的過河費作為集體收入;渡口附近的四鄉(xiāng)百姓也不再承擔繳納禾糧的義務,對船員實行工分制,憑工分參加集體分配。1974年7月東風木材廠鋼索吊橋在渡口建成后，渡船的身影才在船河壩慢慢消失，淡去了它數(shù)百年來所承受的紛爭和榮耀。