該內(nèi)部人士說，運(yùn)量的增長主要來自澳大利亞、南美等市場，這些國家的政府在不斷加大扶持力度，其購買力也因此而上升，而歐美市場則將保持穩(wěn)步上升的趨勢，預(yù)計(jì)今年不會(huì)出現(xiàn)爆發(fā)式增長。

　　該人士分析，運(yùn)量與運(yùn)力的供需關(guān)系將影響到公司運(yùn)價(jià)，目前正是集裝箱運(yùn)輸?shù)牡�季�?011年運(yùn)價(jià)增長情況還要看與美線大客戶的談判結(jié)果，目前還很難預(yù)測。此外，由于市場反應(yīng)并不樂觀，2011年1月1日起施行的歐線、美線運(yùn)價(jià)上調(diào)計(jì)劃也已經(jīng)于1月中旬相繼取消。

　　2011年1月1日，中海集運(yùn)對歐線、美線運(yùn)價(jià)進(jìn)行了上調(diào)，歐線上調(diào)150美元/TEU，美西、美東分別上調(diào)200美元/TEU、100美元/TEU。

　　中金公司分析師楊鑫分析，半年內(nèi)集運(yùn)運(yùn)價(jià)將逐步進(jìn)入旺季，上漲可能性較大，4月份歐美航線都有望提價(jià)，中海集運(yùn)收入中有大約30%-40%來自亞歐和地中海航線，因此，在不考慮成本和運(yùn)量等其他因素變化的前提下，運(yùn)價(jià)提高200美元將為每個(gè)季度帶來3億元的凈利潤。

　　楊鑫分析，如果4月份提價(jià)成功，也將為美線談判打下基礎(chǔ)，2010年由于美線大客戶運(yùn)價(jià)談判時(shí)市場運(yùn)價(jià)較低導(dǎo)致談判結(jié)果并不理想，因此2010年船東執(zhí)行的美線運(yùn)價(jià)實(shí)際上并不高。

　　據(jù)了解，2010年，中海集運(yùn)總體運(yùn)力減少1.3萬TEU，大約占現(xiàn)有運(yùn)力50萬TEU的2.61%，同時(shí)，中海集運(yùn)2010年半年報(bào)顯示，2010年上半年完成箱量355.27萬TEU，同比增加11.6%。其中太平洋航線完成箱量66.28TEU，同比增加17.3%，歐洲/地中海航線完成59.88萬TEU，同比增長7.4%，亞太航線完成箱量70.45TEU，同比下降4.3%。