內(nèi) 容 提 要

　　法國(guó)物流業(yè)在二十世紀(jì)七十年代得到迅速發(fā)展。除倚仗得天獨(dú)厚的地理優(yōu)勢(shì)外，主要還得益于政府對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施的大力投入，物流企業(yè)信息化技術(shù)應(yīng)用程度高和不斷改善的業(yè)務(wù)流程。從法國(guó)物流發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)看，我國(guó)物流業(yè)還需要政府進(jìn)一步的加強(qiáng)規(guī)劃管理，對(duì)現(xiàn)代物流發(fā)展的引導(dǎo)，提供基礎(chǔ)支持，加強(qiáng)物流標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)。

　　伴隨人類社會(huì)生產(chǎn)、交換和消費(fèi)活動(dòng)的不斷進(jìn)行，物資在不斷地進(jìn)行物的實(shí)體流動(dòng)。物流是經(jīng)濟(jì)社會(huì)的動(dòng)脈系統(tǒng)，是社會(huì)再生產(chǎn)得以連續(xù)進(jìn)行的前提，是經(jīng)濟(jì)社會(huì)不斷發(fā)展的物質(zhì)基礎(chǔ)。物流作為一個(gè)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)早已存在，隨著生產(chǎn)的社會(huì)化程度的提高和現(xiàn)代市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)，特別是現(xiàn)代信息技術(shù)的發(fā)展，使傳統(tǒng)物流日益現(xiàn)代化、國(guó)際化、網(wǎng)絡(luò)化，現(xiàn)代物流對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)或企業(yè)發(fā)展的作用日益明顯，引起了經(jīng)濟(jì)界和企業(yè)家們對(duì)物流問(wèn)題的高度重視，如何探尋物流規(guī)律，使物流科學(xué)化、合理化、現(xiàn)代化，提高現(xiàn)代物流管理的效率就成為物流管理的一個(gè)焦點(diǎn)。

　　法國(guó)物流業(yè)雖比美國(guó)、日本等國(guó)起步晚，但發(fā)展較快。這與整個(gè)法國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，政府的推動(dòng)以及物流企業(yè)不斷改善業(yè)務(wù)流程、提高運(yùn)作效率等努力分不開(kāi)，也是信息技術(shù)發(fā)展的結(jié)果。

　　一、法國(guó)物流業(yè)的基本情況

　　法國(guó)除孕育了世界優(yōu)秀的歷史文化外，也富有悠久的對(duì)外貿(mào)易和商業(yè)傳統(tǒng)。它依靠其得天獨(dú)厚的地理優(yōu)勢(shì)，在物流業(yè)有著豐富的經(jīng)驗(yàn)。鑒于法國(guó)對(duì)北美自由貿(mào)易區(qū)、歐洲經(jīng)濟(jì)區(qū)和東盟國(guó)家之間國(guó)際貿(mào)易中占有重要位置，其物流業(yè)在30年間有了長(zhǎng)足的發(fā)展�，F(xiàn)代物流在20世紀(jì)末，已成為法企業(yè)管理中最全面的戰(zhàn)略職能。物流服務(wù)也是工業(yè)服務(wù)部門(mén)中最重要的部門(mén)之一。法國(guó)目前有物流企業(yè)5400多家，就業(yè)人口88.7萬(wàn)，占法國(guó)企業(yè)營(yíng)業(yè)額的8％至12％，物流市場(chǎng)銷售規(guī)模超過(guò)1200億歐元，占法國(guó)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的９％。然而，越來(lái)越多的法國(guó)制造業(yè)和零售業(yè)將物流業(yè)看作高成本的服務(wù)，認(rèn)為應(yīng)該外包出去。目前有40％的法國(guó)企業(yè)將其物流活動(dòng)的全部或部分分包出去，這些年來(lái)這一比例一直在穩(wěn)步增長(zhǎng)，而外國(guó)公司已占有法國(guó)物流分包市場(chǎng)的30％。

法國(guó)地處于歐洲的中心，連接歐洲的北部和南部，是歐洲的主要市場(chǎng)和分銷渠道，這就為其物流服務(wù)的發(fā)展提供了重要的機(jī)會(huì)。它作為自然的物流樞紐，可根據(jù)歐洲的需求，不斷擴(kuò)大其服務(wù)。世界銀行報(bào)告指出，法國(guó)是進(jìn)入中、東歐和北非以及中東地區(qū)的重要門(mén)戶之一，盡管這些地區(qū)在政治有不穩(wěn)定的因素，但消費(fèi)市場(chǎng)迅速擴(kuò)大。物流市場(chǎng)在法國(guó)一直呈增長(zhǎng)趨勢(shì)，其5％的年增長(zhǎng)率高于國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的增長(zhǎng)速度，增長(zhǎng)較快的是外包部門(mén)，增速是整體物流市場(chǎng)的兩至三倍。這幾年來(lái)，物流外包穩(wěn)步增長(zhǎng)，年平均增長(zhǎng)率為10％左右。世界經(jīng)濟(jì)放緩對(duì)其有些影響，但總趨勢(shì)應(yīng)繼續(xù)增長(zhǎng)，增速會(huì)有所放慢。

　　據(jù)對(duì)歐洲和美國(guó)企業(yè)家的調(diào)查顯示，在歐洲，除荷比盧三國(guó)外，法國(guó)是第二個(gè)在設(shè)立物流平臺(tái)方面最有吸引力的國(guó)家。日益增多的全球化公司，其中包括許多美國(guó)企業(yè)已在法國(guó)建立或遷入其歐洲配送中心，因?yàn)樗�有�?yōu)越的戰(zhàn)略位置，處于英國(guó)、德國(guó)、意大利和西班牙市場(chǎng)的十字路口，成為消費(fèi)市場(chǎng)的排頭兵。

　　二、法國(guó)物流具有先進(jìn)和完備的基礎(chǔ)設(shè)施條件

　　法國(guó)政府注重基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，具有完備的交通運(yùn)輸條件，使法國(guó)的物流業(yè)在海、陸、空、河和鐵路運(yùn)輸?shù)雀鞣N手段上都得到了較好的運(yùn)用與發(fā)展，物流結(jié)構(gòu)合理，比例協(xié)調(diào)。

　　空　運(yùn)

　　法國(guó)航空運(yùn)輸在世界排名第五位，歐洲排名第三。僅巴黎機(jī)場(chǎng)的貨運(yùn)量就占?xì)W盟空運(yùn)總量的20%。法國(guó)的空運(yùn)以每年6％的增速在增長(zhǎng)。由業(yè)內(nèi)人士組成的250個(gè)航空貨運(yùn)代理商，640個(gè)業(yè)務(wù)網(wǎng)站和450個(gè)海外機(jī)構(gòu)的營(yíng)業(yè)額為7.6億美元。法國(guó)共有27個(gè)機(jī)場(chǎng)為130個(gè)國(guó)家提供服務(wù)，每周航班6200次。美國(guó)的綜合運(yùn)營(yíng)商聯(lián)邦快遞（FEDEX）在戴高樂(lè)機(jī)場(chǎng)建立了海外最大的平臺(tái)樞紐，擁有面積77000平米的倉(cāng)儲(chǔ)和2000名雇員（2006年），巴黎的空運(yùn)交通穩(wěn)步增長(zhǎng)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)其歐洲鄰國(guó)。

　　公路運(yùn)輸

　　法國(guó)擁有96.6萬(wàn)公里的公路，其中10，380公里為高速公路，在歐洲為養(yǎng)護(hù)最好，堵塞最少的公路（每公里單位車(chē)輛平均密度法國(guó)30輛、歐盟國(guó)家44輛、德國(guó)65輛)。公路運(yùn)輸業(yè)高度分散，有3.7萬(wàn)個(gè)企業(yè)，29.6萬(wàn)員工，其中75％為司機(jī)。近20年來(lái)，公路的貨運(yùn)量在穩(wěn)步增長(zhǎng)，但同期運(yùn)輸車(chē)隊(duì)的卡車(chē)量沒(méi)有增加，約為54萬(wàn)輛，這不僅顯示了法國(guó)的經(jīng)濟(jì)規(guī)模，也反映出其生產(chǎn)力的提高和組織應(yīng)變力的加強(qiáng)。法國(guó)公司有82％的貨運(yùn)是分包給運(yùn)輸公司，他們一次的平均路程為131公里。其余18％的運(yùn)輸由公司本身完成，其平均路程為42公里。

鐵路貨運(yùn)

法國(guó)鐵路全部是國(guó)家資本，法國(guó)鐵路公司（SNCF）是鐵路唯一經(jīng)營(yíng)者，法鐵現(xiàn)有營(yíng)業(yè)線路3.18萬(wàn)公里，鐵路貨運(yùn)量累計(jì)550多億噸公里，其中24％的貨物是公鐵聯(lián)運(yùn)，在歐洲市場(chǎng)的占有率為14％。

水路運(yùn)輸

法國(guó)的水路運(yùn)輸為8500公里，水路運(yùn)載量每年約為上億噸公里。與歐洲北部和南部的主要港口完整地連接在一起，途徑連接歐盟地區(qū)最重要市場(chǎng)的萊茵河-羅納河南北軸線。

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通過(guò)法國(guó)港口的海運(yùn)發(fā)貨量每年為3.5億噸，占法國(guó)對(duì)外貿(mào)易量的一半。在法國(guó)15個(gè)港口中有5個(gè)歐洲端口即，勒阿弗爾、馬賽、敦刻爾克、波爾多和南特圣納澤爾。

勒阿弗爾為法國(guó)第一大港口，也是最大的對(duì)外貿(mào)易港和排名第一的貨柜港，2007年貨運(yùn)量達(dá)260萬(wàn)標(biāo)箱，占法國(guó)港口總貨運(yùn)量的60%。其耗資達(dá)10億歐元的“港口2000”擴(kuò)建項(xiàng)目，已在2006年3月正式啟動(dòng)，無(wú)論是現(xiàn)在或未來(lái)它都可以接納全世界各大航商的大型集裝箱船。勒阿弗爾港原設(shè)計(jì)年吞吐量約為200萬(wàn)標(biāo)箱，加上“港口2000”項(xiàng)目的400萬(wàn)標(biāo)箱，屆時(shí)年總吞吐量可增加至600萬(wàn)標(biāo)箱。預(yù)計(jì)至2008年實(shí)際貨運(yùn)量達(dá)300萬(wàn)標(biāo)箱，2012至2015年會(huì)增加到600萬(wàn)箱。由于英國(guó)港口面臨飽和，勒哈弗港憑其占有的地理優(yōu)勢(shì)，將來(lái)可處理更多轉(zhuǎn)運(yùn)到歐洲的貨物。

馬賽港是地中海最重要的港口，它通過(guò)密集的高速公路和鐵路網(wǎng)以及水路連接北歐腹地。2004年集裝箱吞吐量為91.6萬(wàn)標(biāo)箱,物流量9400萬(wàn)噸。

魯昂港離巴黎很近，主要為貨物集散地，如木材、糧食和化肥等。

敦刻爾克港的裝卸能力也呈快速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，它是歐洲港口中與鐵路聯(lián)運(yùn)最多的港口，聯(lián)運(yùn)量占49％，陸路為40％，水路為11％。

在大西洋沿岸，還有許多專用貨物集散地端口，如波爾多、拉羅謝爾、南特圣納澤爾、洛里昂、布雷斯特、瑟堡和北部的迪耶普。

這些端口都配有最先進(jìn)的電腦和電訊系統(tǒng)，使港口能夠加快和便利海上運(yùn)輸以及信息的流動(dòng)，確保貨船短期的過(guò)境時(shí)間，并能為其提供深水準(zhǔn)入和直接進(jìn)入與公路及鐵路連接的主道，使貨物在24小時(shí)內(nèi)就能進(jìn)入歐盟各大消費(fèi)市場(chǎng)。

快遞業(yè)務(wù)

隨著歐洲郵政服務(wù)自由化后，法國(guó)的快遞業(yè)務(wù)也發(fā)展很快，快遞服務(wù)活動(dòng)的每裝運(yùn)平均重量為100公斤，每公斤平均價(jià)為0.32美元。全球快遞服務(wù)的每裝運(yùn)平均重量為28公斤，每公斤平均價(jià)為28.5美元。國(guó)際快遞服務(wù)的經(jīng)營(yíng)在法國(guó)非�；钴S，全方位服務(wù)的快遞公司在法國(guó)都有業(yè)務(wù)。如FEDEX在法有一個(gè)歐洲中心，UPS、DHL和TNT在法都有很重要的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。

　　三、法國(guó)物流的特點(diǎn)

　　１、法國(guó)物流理念的普及

　　隨著物流信息技術(shù)的飛躍發(fā)展，人們對(duì)物流的認(rèn)識(shí)也得到飛躍�！艾F(xiàn)代物流不僅僅是一種服務(wù)，而是一種新興的管理模式”，在法國(guó)的大部分企業(yè)中都專設(shè)有物流服務(wù)部門(mén)，不到100人的中小企業(yè)物流服務(wù)業(yè)務(wù)占60％，500人以上的企業(yè)物流服務(wù)占93％，其中建筑業(yè)占67％，汽車(chē)和航空部門(mén)可達(dá)到90％。有物流服務(wù)部門(mén)的企業(yè)，根據(jù)其專業(yè)不同，物流業(yè)務(wù)直接隸屬于企業(yè)經(jīng)理辦公室的占37％，隸屬于制造部門(mén)的占30％，隸屬于商務(wù)部門(mén)的占16％，隸屬于行政和財(cái)務(wù)部門(mén)的占7％。約有46％的企業(yè)有完整的供應(yīng)，生產(chǎn)，成品倉(cāng)儲(chǔ)和產(chǎn)品配送的物流功能。但仍還有部分企業(yè)認(rèn)為物流只是個(gè)運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程。

　�。病⒋笠�(guī)模建立倉(cāng)儲(chǔ)和物流平臺(tái)

　　1991年法國(guó)就在地處歐洲中心地帶的北加萊大區(qū)與比利時(shí)的布魯塞爾大區(qū)、瓦隆大區(qū)、弗拉芒大區(qū)共建了十幾個(gè)物流服務(wù)平臺(tái)，成為法國(guó)第二大物流中心，其中地處三角洲的Dourges城物流占地面積就有260公頃，倉(cāng)儲(chǔ)面積有33萬(wàn)平米。這一地帶吸引了500多家知名投資企業(yè)，雇用了7.5萬(wàn)人，作為其歐洲分銷中心，如豐田、奔馳、哥倫比亞運(yùn)動(dòng)服裝、可口可樂(lè)和美國(guó)機(jī)器人等公司。

　　巴黎大區(qū)為法國(guó)物流發(fā)展最先進(jìn)的中心，倉(cāng)儲(chǔ)面積占地95.6萬(wàn)平米，擁有1200萬(wàn)消費(fèi)者。它是連接法國(guó)各大港口、公路、鐵路和機(jī)場(chǎng)的智能平臺(tái)樞紐。

　　從英國(guó)北約克郡和倫敦，經(jīng)法國(guó)北部、比利時(shí)、荷蘭、德國(guó)漢堡等地是歐盟發(fā)展速度最快、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平最高的地區(qū)，因形狀像個(gè)香蕉，俗稱“藍(lán)香蕉帶” （Banane bleue）。這一地帶只占?xì)W盟土地面積的1/7，歐盟人口的1/3，但歐盟將近一半的總收入來(lái)自于此。法國(guó)圍繞這一地帶建立了230多個(gè)物流服務(wù)平臺(tái)，僅巴黎大區(qū)就占101個(gè)。

　　為建倉(cāng)儲(chǔ)和物流平臺(tái)，法國(guó)努力提供有吸引力的土地和辦公樓供使用或租用，價(jià)格也非常有競(jìng)爭(zhēng)力。與其它大部分歐洲國(guó)家相比，法國(guó)提供的租金價(jià)格要便宜很多。法國(guó)新一代的物流園區(qū)正在規(guī)劃中，其占地面積由20到60公頃的，建有許多標(biāo)準(zhǔn)的倉(cāng)儲(chǔ)庫(kù)，可存儲(chǔ)從7萬(wàn)到30萬(wàn)平米的商品。

　　3、高起點(diǎn)實(shí)施物流信息化

　　法國(guó)是歐洲唯一百分之百實(shí)現(xiàn)數(shù)字通訊的國(guó)家，物流信息化的發(fā)展速度快，建設(shè)起點(diǎn)高，效果好。法國(guó)物流年均增長(zhǎng)速度在5％左右，而物流信息化發(fā)展速度年均達(dá)10％。物流信息化應(yīng)用程度比較高的行業(yè)主要集中在汽車(chē)制造業(yè)和航空業(yè)，形成了一些成熟的物流信息管理軟件，包括港口管理軟件，貨代業(yè)務(wù)系統(tǒng)、運(yùn)輸管理軟件、倉(cāng)儲(chǔ)管理軟件等。

　　比如，法國(guó)使用非常精密的“倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)”，在復(fù)雜的物流程序中可橫向聯(lián)系許多供應(yīng)商和分銷商，以代理協(xié)調(diào)的職能對(duì)商品的流動(dòng)和人力資源集中進(jìn)行投入，并可以鑒定“供應(yīng)鏈執(zhí)行”和“供應(yīng)鏈情況管理”。

　　法國(guó)物流信息化的目標(biāo)模式是以提高效率為核心，而不僅僅是追求單純的效益。他們把提供物流服務(wù)主要集中在運(yùn)輸鏈的改善，電子采購(gòu)，通過(guò)發(fā)展規(guī)劃加強(qiáng)對(duì)“供應(yīng)鏈情況管理”和“高效率回應(yīng)消費(fèi)者”上。目的就是圍繞如何縮短供貨時(shí)間、提高供貨效率來(lái)設(shè)計(jì)方案。為此供應(yīng)商和分銷商之間建立了密切的戰(zhàn)略合作關(guān)系，形成一個(gè)制度，密切協(xié)調(diào)工作，由最終用戶開(kāi)始到生產(chǎn)者的結(jié)束，以最大限度地滿足客戶和降低成本，它是基于一種零紙張質(zhì)量和信息流動(dòng)，皆在力求避免從生產(chǎn)點(diǎn)商品的流動(dòng)到最終消費(fèi)者付款時(shí)，造成短缺。

　　近幾年來(lái)，法國(guó)越來(lái)越多的企業(yè)通過(guò)實(shí)施信息化，已進(jìn)入這個(gè)供應(yīng)鏈管理辦法，其企業(yè)已占57％,在未來(lái)幾年,這一趨勢(shì)將會(huì)加快。

　　4、注重物流的效績(jī)?cè)u(píng)估

在一定時(shí)期內(nèi)，人們對(duì)物流實(shí)施后的結(jié)果與以前同期結(jié)果或與原計(jì)劃目標(biāo)進(jìn)行對(duì)照、分析，以確定物流計(jì)劃的科學(xué)性、合理性程度，確認(rèn)物流實(shí)施階段的成果與不足，為今后制定新計(jì)劃和組織新的物流提供經(jīng)驗(yàn)和資料。法國(guó)擁有500名員工以上的企業(yè)，都有一個(gè)“物流績(jī)效管理計(jì)劃”，用以衡量服務(wù)率、產(chǎn)品短缺、交貨時(shí)間、機(jī)器的生產(chǎn)力、員工勞動(dòng)生產(chǎn)率、物流成本、運(yùn)輸成本和金融資產(chǎn)。約有三分之二的企業(yè)在發(fā)展新產(chǎn)品或服務(wù)時(shí)包括了物流業(yè)。有53％的企業(yè)知道其物流的戰(zhàn)略競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，而有47％的企業(yè)不知道。有31％的企業(yè)在其預(yù)算計(jì)劃中包括績(jī)效份額，而有17％的企業(yè)在納入客戶服務(wù)預(yù)算時(shí)外加物流成本。有23％的企業(yè)在其預(yù)算計(jì)劃中沒(méi)有物流績(jī)效管理計(jì)劃綜合指標(biāo)，而29％的企業(yè)對(duì)其在物流方面所做出重要決定的結(jié)果能有透徹的分析。

有67％的工業(yè)企業(yè)在實(shí)施商務(wù)計(jì)劃時(shí)，都是根據(jù)每條生產(chǎn)線的生產(chǎn)指令，生產(chǎn)線的使用率，庫(kù)存水平，車(chē)間營(yíng)運(yùn)時(shí)間，各工種所需的勞動(dòng)力質(zhì)量和供應(yīng)商與分包商的能力來(lái)進(jìn)行運(yùn)作。在汽車(chē)和大眾消費(fèi)品生產(chǎn)部門(mén)制定和使用商務(wù)計(jì)劃是顯而易見(jiàn)的。

四、法國(guó)電子商務(wù)與電子物流發(fā)展迅速

隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展，尤其是在21世紀(jì)，以信息技術(shù)為基礎(chǔ)的電子商務(wù)的崛起，給全球經(jīng)濟(jì)一體化帶來(lái)電子商務(wù)發(fā)展新模式。電子物流是利用電子化的手段，尤其是利用互聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)來(lái)完成物流全過(guò)程的協(xié)調(diào)、控制和管理，實(shí)現(xiàn)從網(wǎng)絡(luò)前端到最終客戶端的所有中間過(guò)程服務(wù)，最顯著的特點(diǎn)是各種軟件與物流服務(wù)的融合應(yīng)用。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2007年底法國(guó)電子商務(wù)，在線交易的人口為2000萬(wàn)。法國(guó)稱之為其零售歷史上最好的時(shí)刻，尤其是商人對(duì)商人（B2B）企業(yè)間的電子商務(wù)增長(zhǎng)勢(shì)頭很快。FEVAD(法國(guó)遠(yuǎn)程銷售聯(lián)合會(huì)Federation du e-commerce et de la vente a distance 法國(guó)最大的30個(gè)購(gòu)物網(wǎng)站之一，會(huì)員包括340家網(wǎng)上銷售公司和520個(gè)互聯(lián)網(wǎng)購(gòu)物網(wǎng)站），根據(jù)其研究出版的電子商務(wù)報(bào)告，2007年在線銷售增長(zhǎng)35％，交易金額與2006年相比增長(zhǎng)44%。據(jù)FEVAD對(duì)其32個(gè)站點(diǎn)的調(diào)查， 就2007年一年注冊(cè)登記交易人數(shù)為7000萬(wàn)，每天交易人數(shù)近20萬(wàn)。專業(yè)人員間（B2B）的銷售增長(zhǎng)最快，2007年銷售增長(zhǎng)為34％，2006年增長(zhǎng)為32％。據(jù)觀察，互聯(lián)網(wǎng)用戶的消費(fèi)金額也在不斷增長(zhǎng)，2007年網(wǎng)上交易金額平均增長(zhǎng)數(shù)從88歐元到91歐元，增長(zhǎng)幅度為4％。目前在三個(gè)法國(guó)人中就有一個(gè)人使用網(wǎng)上交易。2007年通過(guò)法國(guó)７個(gè)支付平臺(tái)登記的商家網(wǎng)站有3.7萬(wàn)個(gè)，其中1.3萬(wàn)是新加入的。在2005年時(shí)有56％的商家網(wǎng)站每月實(shí)現(xiàn)訂單不到10份，但在2007年60％的網(wǎng)站每月實(shí)現(xiàn)的訂單從10到1000份。

法國(guó)電子商務(wù)的成功是與電子物流的掌控密切相關(guān)。初始電子物流對(duì)網(wǎng)上在線購(gòu)物還很薄弱，但隨著軟件技術(shù)的開(kāi)發(fā)和更新?lián)Q代，電子物流與完全融入了電子商務(wù)的飛躍發(fā)展，不斷通過(guò)網(wǎng)絡(luò)對(duì)業(yè)務(wù)進(jìn)行外包和重組，并能夠?qū)崿F(xiàn)系統(tǒng)之間、企業(yè)之間以及資金流、物流、信息流之間的無(wú)縫鏈接，而且這種鏈接同時(shí)還具備預(yù)見(jiàn)功能，可在上下游企業(yè)間提供一種透明的可視化功能幫助企業(yè)最大限度的控制和管理庫(kù)存。同時(shí)，由于全面應(yīng)用了客戶關(guān)系管理、商業(yè)智能、計(jì)算機(jī)電話集成、地理信息系統(tǒng)、全球定位系統(tǒng)和互聯(lián)網(wǎng)等先進(jìn)的信息技術(shù)手段，以及配送優(yōu)化調(diào)度、動(dòng)態(tài)監(jiān)控、智能交通、倉(cāng)儲(chǔ)優(yōu)化配置等物流管理技術(shù)和物流模式，這為電子物流提供了一套先進(jìn)的、集成化的信息技術(shù)手段，從而為企業(yè)建立敏捷的供應(yīng)鏈系統(tǒng)提供了強(qiáng)大的技術(shù)支持。

電子物流業(yè)務(wù)已可以使客戶運(yùn)用外部服務(wù)力量，來(lái)實(shí)現(xiàn)內(nèi)部經(jīng)營(yíng)目標(biāo)的增長(zhǎng)，即客戶能夠得到量身定做化的個(gè)性服務(wù)，而整個(gè)過(guò)程則是由第三方電子物流服務(wù)提供商進(jìn)行管理。當(dāng)顧客的支付信息被處理后，電子物流系統(tǒng)會(huì)為客戶發(fā)送訂單確認(rèn)信息。在這一工作就緒之后，電子物流系統(tǒng)對(duì)客戶訂單進(jìn)行格式化，并將訂單發(fā)送到離客戶最近的倉(cāng)儲(chǔ)中心。而電子物流的外包服務(wù)則在商對(duì)商（B2B）業(yè)務(wù)中的制造商與電子物流服務(wù)供應(yīng)商之間，以及商人對(duì)消費(fèi)者（B2C）業(yè)務(wù)中的制造商及企業(yè)物流伙伴之間起到了建設(shè)性的橋梁作用。

電子商務(wù)無(wú)論其形式如何，已在全球范圍內(nèi)廣泛應(yīng)用，據(jù)eMarketer網(wǎng)站報(bào)道，2011年商人對(duì)消費(fèi)者（B2C）電子商務(wù)市場(chǎng)的發(fā)展，僅亞太地區(qū)預(yù)計(jì)將達(dá)1680億美元。

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　　資料來(lái)源：法國(guó)經(jīng)濟(jì)、工業(yè)和就業(yè)部（www.industrie.gov.fr）