該報(bào)認(rèn)為，產(chǎn)能過剩、利潤率下降和來自于亞洲的競(jìng)爭(zhēng)這三大因素導(dǎo)致了歐洲煉油業(yè)目前的動(dòng)蕩，促使英國石油公司（BP）、荷蘭皇家殼牌公司（SHELL）和法國道達(dá)爾（TOTAL）等行業(yè)巨頭大幅削減旗下的煉油業(yè)務(wù)，將重點(diǎn)放在少數(shù)對(duì)企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展有影響的煉油廠上，同時(shí)集中資源投入諸如勘探開采等利潤率更高的業(yè)務(wù)。2009年以來，SHELL全球范圍煉油產(chǎn)能的削減幅度達(dá)到15%，在歐洲范圍內(nèi)這一幅度已達(dá)到30%。

　　接下來的情況可能更為糟糕。分析人士認(rèn)為，在即將到來的年報(bào)集中公布期，煉油業(yè)務(wù)將明顯會(huì)拖累石油巨頭企業(yè)的利潤。業(yè)界人士表示，煉油業(yè)目前極低的利潤率如繼續(xù)維持下去，歐洲很多煉油企業(yè)將被迫關(guān)閉。

　　歐洲煉油業(yè)衰退是一個(gè)緩慢的過程。多數(shù)大型煉油企業(yè)是在二戰(zhàn)以后成立的，當(dāng)時(shí)以汽車燃油和電廠燃油為主。過去二十年，隨著對(duì)柴油和航空煤油需求的上升，歐洲煉油產(chǎn)能曾一度短缺，加大了其對(duì)進(jìn)口的需求。這種供給與需求的錯(cuò)位開始引起歐洲煉油業(yè)的緩慢衰退。上世紀(jì)70年代，英國擁有18家煉油廠，目前僅存的8家當(dāng)中，兩家于2011年先后易手，兩家正待出售，另外一家位于科里頓地區(qū)的由佩特羅普洛斯公司所屬的煉油廠由于母公司的危機(jī)也前途未卜。

　　歐洲煉油企業(yè)由于技術(shù)過于沉舊，無論維護(hù)成本、固定資產(chǎn)開支，還是營業(yè)成本都遠(yuǎn)高于印度等新興國家，處于競(jìng)爭(zhēng)劣勢(shì)。受中國工業(yè)繁榮帶動(dòng)需求的刺激，加之西方嚴(yán)格柴油標(biāo)準(zhǔn)引起中間產(chǎn)品上漲，歐洲煉油業(yè)本世紀(jì)初也曾經(jīng)歷過短暫的黃金時(shí)期，利潤率曾提升至每桶10美元的高點(diǎn)，產(chǎn)能過剩問題亦有所緩解。然而，短暫的繁榮催生了新一輪的擴(kuò)大產(chǎn)能投資。2008年金融危機(jī)爆發(fā)時(shí)，很多新建的煉油設(shè)施剛剛投入運(yùn)營。此外，原油價(jià)格上漲、運(yùn)營成本居高不下、綠色成本加大、亞洲和中東大巨型煉油廠的建立給歐洲煉油業(yè)造成了進(jìn)一步?jīng)_擊，使其開始面臨結(jié)構(gòu)性的產(chǎn)能過剩。

　　據(jù)估算，全球煉油業(yè)每天的多余產(chǎn)能為600萬桶，而每年增長的需求僅為100-200萬桶，這意味著目前過剩的產(chǎn)能需要2-3年的時(shí)間才能消化。但是，新的產(chǎn)能還在不斷釋放，主要集中在亞洲和獨(dú)聯(lián)體地區(qū)。

　　業(yè)界也有一些樂觀情緒。有專家認(rèn)為，歐洲煉油業(yè)目前面臨的利潤率過低并不是一個(gè)主要的問題，關(guān)鍵是他們?nèi)绾文軌蚪鉀Q債務(wù)再融資的問題。另外，歐洲的一些煉油企業(yè)臨近便捷的交通基礎(chǔ)設(shè)施和原油產(chǎn)地，這些優(yōu)勢(shì)可以為他們提供天然的保護(hù)。由于這些優(yōu)勢(shì)，歐洲煉油業(yè)曾吸引很多戰(zhàn)略投資者進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)，包括印度安聲（ESSAR）公司收購SHELL旗下的斯坦羅（STANLOW）精煉廠，以及中國石油公司2011年斥資10億美元與英國英力士（INEOS）公司組建貿(mào)易和煉油合資企業(yè)。

　　佩特羅普洛斯公司的危機(jī)預(yù)示著煉油行業(yè)將出現(xiàn)一個(gè)期待已久的大規(guī)模洗牌。正如英國財(cái)政大臣奧斯本所言，行業(yè)內(nèi)的摩擦不可避免，強(qiáng)者最終將勝出。

　　　　　　　　　駐英國使館經(jīng)商參處

　　　　　　　　　　 二O一二年二月二日